航空段鍛造アルミニウム合金ハブは1 kg軽減するごとに、ばね下質量が4 kg減少する操縦利得に相当する。ポルシェ918 Spyderのマグネシウム合金ハブはハニカムダミー構造を採用しており、単体の重量はわずか8.7 kgで、従来の鋳造ハブより43%慣性抵抗が低下している。炭素繊維ハブは連続カーブで熱消散速度を2.5倍に高めることができるが、−10℃以下の脆化臨界点を警戒する必要がある。改装時には「7%ルール」を遵守することを忘れないでください。ホイールの品質は元の工場部品の107%を超えないでください。そうしないと、サスペンション振動数を破壊します。

BMW M 4 GTSのY型スポークは美学的な設計ではなく、その16°風当たり角は気流を誘導して渦を形成し、ブレーキシステムの冷却効率を28%向上させることができる。スピニング鋳造ハブのR型スポーク根元部は、応力集中値が直スポーク設計より60%低下した。冬タイヤの専属ハブの透かし率は25%〜30%に制御する必要があり、雪塊の自動脱落を保証することができ、構造剛性に影響を与えない。隠しハブカバーは5 cm²の風当たり面積を減らすごとに、高速風騒音を3デシベル低減する。

19インチホイールハブに35平板比タイヤを配合し、タイヤ壁の形状変数は18インチの組み合わせより40%減少するが、17%の砕震ろ過能力を損失する。改質リングは「大きいことは良いこと」と誤解してはならない。1インチのホイール径を増加するごとに、転舵機構の摩耗速度が22%上昇する。性能車標配の鍛造ボルトは眩しい技術ではなく、そのテーパ面角度公差は±0.1°に制御され、普通のボルトよりせん断力に対して3.8倍強い。「ハブ温度法則」を覚えておいてください：激しい運転後のハブ中心温度は≦75℃でなければ、動バランスウエイトを検査する必要があります。

3 Dプリントチタン合金ハブは強度限界を突破しており、ブガディチロンの星マン構造リムは12トンの径方向荷重に耐えることができる。グラフェンコーティング技術により、ハブ表面硬度は9 Hレベルに達し、飛び石衝突損傷率は90%低下した。将来的には液体金属ハブは実験段階に入り、衝突後の自己修復機能は−20℃〜150℃の間で形状記憶を保持することができる。しかし、いくら先進的な技術でも定期的に「ハブ心電図」を作る必要があることを覚えておいてください。超音波探傷器で内部の微小亀裂を検出することは、肉眼では見えない生死線です。