航空级锻造铝合金轮毂相当于每减轻1kg，弹簧下质量减少4kg的操纵增益。保时捷918Spyder的镁合金轮毂采用蜂窝仿真结构，单体重量仅8.7kg，比传统铸造轮毂惯性阻力降低43%。碳纤维轮毂在连续曲线上可以将热消散速度提高2.5倍，但需要警惕-10℃以下的脆化临界点。改装时不要忘记遵守“7%规则”。车轮的质量不要超过原厂零件的107%。否则会破坏悬架频率。

BMW M 4 GTS的Y型辐条不是美学设计，其16°迎风角可引导气流形成涡流，使制动系统的冷却效率提高28%。旋压铸造轮毂的R型辐条根部的应力集中值比直辐条设计降低了60%。冬季轮胎专属轮毂的渗透率需控制在25%～30%，可保证雪块自动脱落，不影响结构刚度。每减少5cm²的迎风面积，隐形轮毂罩将高速风声降低3分贝。

在19英寸轮毂中配合35平板比轮胎，轮胎壁的形状变量比18英寸的组合减少40%，但损失17%的碎震过滤能力。改性环不能误认为“大是好事”。每增加1英寸的车轮直径，转向机构的磨损速度就提高22%。性能车标配的锻造螺栓并非炫目技术，其锥面角度公差控制在±0.1°，比普通螺栓剪切力强3.8倍。请记住“轮毂温度定律”：剧烈运行后轮毂中心温度≤75℃时，应检查动平衡配重。

三维印制钛合金轮毂已突破强度极限，布加迪龙星曼结构轮辋可承受12吨径向载荷。石墨烯涂层技术使轮毂表面硬度达到9H水平，飞石碰撞损伤率降低90%。将来，液态金属毂将进入实验阶段，碰撞后的自修复功能可以在-20℃至150℃之间保持形状记忆。但是请记住，再先进的技术也需要定期制作“中心心电图”。用超声波探伤仪检测内部微裂纹是肉眼看不见的生死线。